Euskadi ’19

У меня в движке сайта нет разумного и удобного для читателей способа загадывать загадки, чтобы они могли о чем-то подумать-поискать, а потом проверить результат. Да и, честно говоря, особого смысла применять какую-то заумь я не вижу большого смысла, кто-то знает, например, что такое «под катом», а кто-то может и нет. Поэтому не буду морочить головы: вот это слово в названии статьи, Euskadi —  это название страны басков на баскском языке. Не правда ли элегантно и сразу ясно о чем идет речь?  А если вам удастся произнести его с первого раза, да еще и правильно    Так вот, в русском туристическом «энторнете» есть пара прочтений, Эушкади и Эускади. Как правильно — я не знаю. Мы его не произносили, мы только идентифицировали по сочетанию букв euska… что речь идет о чем-то баскском. Это востребовано: представьте себе, что вы хотите купить билет на электричку и ищете нужный билетный автомат. Электричка — это баскская железная дорога. Euskotren trena. Где что-то похожее — это нужный автомат. Аренда автомобиля что-то вроде euskoalokairua. Кстати, в Бильбао (Bilbo) очень любят названия, которые подчеркивают не просто «эускади», а именно Бильбао — например уличные телефоны (да, такие остались кое-где) называются Bilbophone, часть автобусов называются Bilbobus (по какому принципу разделение с обычными bus, я, кстати, так и не понял), ну и конечно же, бильботакси.

Про языки я напишу потом, когда будет уместно. Для начала же достаточно знать, что

Баскский язык, в отличие от остальных языков Испании, не относится к романским и вообще к индоевропейским языкам, даже не принадлежит к ностратической макросемье, являясь изолированным языком. (Википедия)

По этому поводу существует масса измышлений о том, что баски не то пришли с Кавказа, не то ушли на Кавказ, но в данном случае Википедия повела себя очень тактично, не став все эти фантазии цитировать, в отличие от «британских ученых» и журналюг, на них пасущихся. Прямо скажем, откуда взялись баски с их языком, никто толком не знает. Абсолютное большинство может говорить на испанском, хотя считается, что не менее половины знают оба языка.

План на этот раз был простой: долететь до Бильбао, потом поехать в Сантонью, погулять там и переехать в Бильбао. Следующий город — Бермео. Как-то так я и буду рассказывать. Причем по прилету мы в Bilbo заезжать не стали, взяли машину в аэропорту и рванули сразу в Сантонью. Вот и начнем с рассказа «про машинки». Встречайте,

FIAT 500

Вид на машинку из окна гостиницы в Сантонье.
Я тут в отчете по Греции хвалил Тойоту Aygo. Да простят меня фанаты этой марки, но получается так, что хвалил потому, что на Фиат 500 еще не ездил. Хотя фотографировал 500 Abarth в Вене 5 лет назад, может и раньше бы внимание обратил, но не попадалось на глаза.

Машинка ну очень стильная. Собственно название Fiat 500 уже использовалось раньше, с 1957 г выпускался Fiat Nuova 500 (с названиями итальянцы поглумились, потому что «новый 500-й» по-ихнему будет как раз Nuova; «современный 500-й» через семь лет выпуска (с 2007) и пары фэйслифтов назвали — правильно, Nuova, и понять, о чем речь, нет никакой возможности. Nuova и точка .  Вот они, «нуовы», рядом (фото из википедии). И сразу понятно, почему замирает сердце «рожденного в СССР» — это же натурально «горбатый», только с кондиционером-люком-стеклоподъемниками, с неплохим мотором и на широченных лаптях.

Не знаю, что там думает Тони (из расшифровки FIAT — Fix It Again, Tony). Возможно, что оно ломучее. Хотя будь оно ломучее — прокатные компании вряд ли использовали бы 500-е.

Интерьер даже «обычного» фиат-500 конечно подкупает фенечками, которые обычны для спортивных машинок. Двухцветные сиденья с использованием «кожи», прошитой грубыми большими стежками, спортивный, приплюснутый снизу руль с меткой «нейтрали», алюминиевый рычаг КПП с полированной круглой рукояткой, да и алюминиевые накладки с надписью FIAT-500 на пороги (вот, черт возьми, специально фотографировал, но спешил и не посмотрел, что солнце засвечивает, неочевидно на снимке) — все как у настоящих спортивных моделей.

Двигатель, правда, на «спорт» не тянет, 1,4 л  100 л.с., до 100 км/ч разгоняет малышку за 10,5 сек. Ну, тут уже кому надо мотора, тому денюжку платить — у 500-х от ателье Abarth, хотя я специально не искал, моторы начинаются от 1.4Т  158 л.с. и до 180 л.с., а отдельные психи в интернете утверждают, что форсировали Абарты до 300 л.с. При этом по интерьеру Abarth не сильно отличается от «обычного фиат-500» — добавлены алюминиевые накладки на педали и площадку левой ноги, а салон — торпеда и сиденья — выполнены в «категорически черном» цвете, с закосом вставок под карбон. Кому интересно — можете поискать в интернете Fiat Abarth 595, там есть фотографии, но сюда вставлять не хочу — чужие, перегрузят статью, да и кто его живьем видел-то, этот 595, чего про него рассказывать?

Посадка удобная, водительская сидушка имеет помимо двух традиционных регулировок еще и изменение наклона-высоты нижней подушки. И, как и в упомянутой Тойота Айго, продольная регулировка огромная, на «последнем щелчке» я не достал до педалей    пришлось придвигаться вперед. Руль хваткий, удобный. Место в салоне для локтей и плечей есть, не тесно. Рычаг КПП вынесен на «приступочку» торпеды, у меня никаких нареканий — очень удобно в том смысле, что колени исключаются из процесса переключения передач  . Еще прикольная вещь — «квази-люк». Крыша сделана стеклянной, под стеклом — шторка, защищаться от солнца. Не скажу, что нужная вещь, но добавляет шарма.

Спорные решения тоже есть, на первом месте тут — управление стеклоподъемниками при помощи неясных «лепестков», отнесенных на консоль за ручку КПП (видно на втором снимке). Мало того, что их начинаешь искать — это, видимо, дело привычки, но вот с этим «лепестком в лунке» никак не понятно, в какую сторону чего. Его можно наклонить вперед и можно наклонить назад, на себя, и вот тут надо быстро угадать, «от себя — это стекло вверх или вниз?», э?

Второе спорное решение — это расположение управления круз-контролем на втором подрулевом рычаге слева. Этот рычаг постоянно попадается под руку при включении поворотников, но совершенно незаметен и ненаходим при обычной езде. Кроме того, само включение круз-контрола делается кнопкой на правом подрулевике, а на этом «тайном» рычаге размещено управление +, -, RST, SET. Как оно все работает я не разобрался, да и ладно, мне хватило выработки навыков включения поворотников в частоколе рычагов  .

Обзорность хороша — стойки имеют «правильную» толщину и «стоят в нужном месте», не перекрывая видимость при повороте, в отличие от того же SX4, у которого в маленькие треугольнички стекол между дверью и стойкой взгляд не попадает, от чего они — бесполезная слепая зона.

На ходу машинка замечательна. Передачи переключаются почти идеально, видимо фамильная особенность Фиатов    Дорогу держит отлично, не скачет — не козлит, тормозит хорошо и предсказуемо. Мотор тянет, это не убогие 68 л.с. Тойоты. Не, ну конечно он тянет на свои 1,4/100 л.с и не больше. А то старший мой сын практически в то же время, что и мы, поехал с бабой своей, приятелем и его бабой в Черногорию. Взял там в прокат, видимо по совпадению, Fiat-500L. L — это пятидверная модель на платформе 500-го, некоторые ее называют «субкомпактвэн», но по сути это просто «тянутый» 500-й. Гамма двигателей у них в принципе пошире, но учитывая прокатность, у него оказался такой же как у нас 1,4/100. Ну и ребенок мой ругался, что мол 4-х человек с чемоданами на крутые подъемы приходилось на 1-й передаче тянуть 

Жрет 500-й достаточно мало, расходом совершенно не напрягал. Кстати, либо мы слепые, либо чего-то не знаем, но по дороге от Torre Loizaga (что это — буквально через пару абзацев) в Бильбао, сдавать машину,  я заправки так и не нашел  Пришлось пенальти за неполный бак платить. Да, так вот насчет экономичности. Экономит машинка на всем, как и у Тойоты есть «подсказчик» переключения передач, а кроме него — индикатор экономичности на приборке, который зеленеет при «100% экономичном стиле вождения», и «порог» в конце хода педали газа. Если продавить его (а педаль ощутимо сопротивляется), то двигатель взвывает и начинает тянуть во всю силу (уж не знаю, ребенок-то мой нашел это дело ли?).

Рулючесть нормальная, ничего не могу сказать подробнее. Поездили мы по серпантинам, но на вполне разумных скоростях (побаиваясь к тому же запечатлеться на дорожной камере, которых в Испании есть). Поездили по автобанам, опять же с оглядкой на камеры. Т.е. экстрима не было, ну и нормально рулится, даже отлично, а почему бы могло быть не так?

Короче говоря, надумаете брать в прокат для двоих машину — заказывайте Fiat-500. Стильно, удобно, в малом классе — чУдно едет. Нам, при заказе за месяц и без страховки (но с депозитом-заморозкой 900 евро) на три дня машинка обошлась чуть меньше 1900 руб.

TORRE LOIZAGA

Это словосочетание переводится с испанского как «Башня Лойзага» или, чуть более вольно — «Замок Лойзага». Некоторые бОрзые интернет-экскурсоводы-гиды, ни разу не бывавшие на месте, пишут в энторнетах про возрождение древнего замка. Не верьте! Впрочем, нам сначала надо ввести еще одного персонажа в наше повествование — Miguel de la Via.  Если попробовать перевести его на русский язык, то дословно получится «Миша-с-улицы», что, кстати, вполне уместно. Про него известно, что он родился в тех местах, где когда-то была башня Лойзага. Что был хватким парнем, и к закату дней владел известняковым карьером, производством цемента, строительными компаниями и был, таким образом, чуть ли не самым богатым парнем в Euskadi. Заодно он неплохо писал пейзажи (ой, таки я вас умоляю, живя в таких местах с деньгами всякий начнет писать пейзажи) , музицировал. При том ни разу не засветился в СМИ — общедоступных фотографий Мигеля нет. Впрочем, и картин Мишки-с-улицы посмотреть особо не удастся, но по другой причине — упомянутые гиды не почесались упомянуть музей/коллекцию, в котором они сохранились, а гуглить  я попробовал, да и бросил. Потому что строгий поиск не выдает ничего, а нестрогий высыпает в результаты всех испанских художников вплоть до Веласкеса с одной стороны, и недолгого президента Мексики, которого по совпадению тоже звали Мишка-с-улицы, с другой стороны. Хотя что общего у Velázquez и de la Via? 

 

Ладно, думаю я вам достаточно голову поморочил, давайте о главном    Мишка-с-улицы, как всякий продвинутый парень, отчаянно любил хорошие автомобили. Ну и обладая изрядным запасом денюжек взялся их себе покупать. Под хорошими автомобилями Миша понимал, естественно, самые хорошие, а такими для него были RR, ролс-ройсы. Собрал он у себя в коллекции 45 ролс-ройсов, все (кроме одного? у которого двигатель «в разрезе») на ходу, все восстанавливал. От самых первых и по 1998-й год, когда RR был куплен BMW, и это было плевком в душу Мише-с-улицы.

Под то, чтобы было где все это хранить, а может быть чтобы было где писать пейзажи, Мигель построил на месте древней башни, от которой к 1985 году нифига почти не осталось, новую башню и обнес ее крепостной стеной. Получилось как-то так:

Вообще Мигелю нравились не только ролс-ройсы, просто от RR он балдел, но и других машин не чурался. Всего он оставил, умерев в 2009 году в возрасте 77 лет, 75 классических машин. Они размещены в 6 залах, причем в крепостной стене размещен последний по номеру зал 6, однако правильнее было бы начинать нумерацию и поход по музею именно с этого зала. Здесь — начало истории Ролс-ройсов, фотографии начала прошлого века, документы. Осмелюсь предположить, что и машины здесь самые любимые.

 

Судя по фотографии ленинского ролс-ройса Мишка-с-улицы подкатывал и к нашим тоже, да получил отлуп.

 

А вот это гоп-компания на машине, хотя и не на ролс-ройсе, но зато среди ребят — русский царь. Похоже, что едут смотреть ролс-ройс 

Мысль, которую хотел выразить Мигель этим залом, как мне кажется, примерно следующая: «Ролс и Ройс делали надежные хорошие автомобили, у них были классные механики и они заботились о клиентах; так они пробились в высший, прайм- сегмент».

Все пересказывать нет смысла, смотрите, читайте про эти машины, я не смогу все написать. Кратенько об остальных 5 залах. Это современные бараки, в двух из которых размещены ролс-ройсы, отсортированные по моделям и годам, а в остальных — просто знаменитые и прикольные тачки. Есть, например, BMW 635CSi (тоесть Мишка не имел ничего против БМВ как таковой, ему не нравились ролс-ройсы, которые выпускает бмв)

 

само собой мерин 230 SL «пагода» с кузовом кабриолет, ягуляры и моррисон-гаражи времен своего пика. Я, например, впервые в жизни имел возможность посмотреть вблизи на «классический американский кабриолет» из тех, на которых езживал Кеннеди:

На улице на дорожках музея — это не стоянка. Это выставка электро и вообще экологических машин, включая много Тесл и гибридов самых разных марок. В этих машинах можно пооткрывать двери и вообще прицениться к покупке. А чо, баски на экологии помешаны, у них везде «природные парки», что вобщем-то правильно, но об этом мы поговорим потом.

Еще остается рассказать маленький прикол про первую фотографию в папке «из музея» (которые вы, если захотите, можете посмотреть вдоль, поперек и в любых других направлениях).

 

Это табличка на заборе, первое, что мы увидели, поставив свой маленький Фиат-500 между машин посетителей, самой скромной из которых был, верно, Гольф GTI. Наш-то «запорожец» постильнее гольфа будет?    Так вот, я перевел эту надпись как «Граждане с собаками убиваются» (в смысле будут убиты). И говорю, мол смотри, Таня, какие правильные люди в музее — не пускают собачников, и правильно, нечего с собакой в музей ходить 

Ну а Таня потом все-таки посмотрела. Я чуть-чуть перепутал, если написать так, как я перевел, как минимум последнее слово должно быть muriendo или estan muriendo, ну и первое чуть-чуть не так пишется. То, что реально написано, означает «Остерегайтесь быть покусаны собаками»      Ну а чо, когда плохо знаешь язык — хоть уверенность в себе надо иметь 

Фотографии из музея в полном размере, хорошем качестве, в режиме слайд-шоу (UPD 2022: сами слайд-шоу запустите, чай не бином Ньютона) можно посмотреть по этой ссылке, по которой откроется отдельная вкладка.

Да, музей в 65 км от Бильбао. Из которых примерно половина — по серпантину и горам. «Последняя миля» в размере 5-7 км — вообще по лесным дорожкам чуть шире машины. Как он все затащил-то к себе в такую глушь? 

Ser continuado/будет продолжение