Продолжим наш «диалог с пытливым читателем», который уже заинтересовался новыми словами «Ибица» и «Гвадалкиер», а так же продолжает недоумевать, почему в названии отчета «мавритания».
По хорошей традиции продолжу с середины 
.
На речке Гвадалкиер стоит старый андалусский город Севилья.
Речка эта, кстати судоходна и для морских судов, которые могут подняться по ней как раз до Севильи. И в начале XVI века городу была дарована монополия на торговлю с открытой Колумбом Вест-Индией. «Кьен но а висто Севийа, но вио ел милагро» — кто не видел Севильи, тот не видел чуда. За 150 лет город стал красавцем, а подорвал процветание исход 30 тыс мавров-ремесленников и чума 1649 года (не связанные события, мавры ушли от инквизиции, а чума просто пришла). Это очень красивый старый город, совсем не такой помпезный как Мадрид, и более породистый, чем Барселона, деревенская выскочка, отстроенная в 1929 году. Собственно в 1929 году в Испании проходила Всемирная выставка, как раз в Барселоне и Севилье. Большая часть современной Барселоны была построена к выставке, Севилья же уже была большим городом, и получила выставочный комплекс, новый мост через Гвадалквивир и, самое главное, аутописта до Мадрида – последнее нас, как автомобилистов, интересует изрядно.
Про сам город я лучше рассказывать не буду, а выложу потом блок фотографий AsIs, возможно подмешаю в него фоты 10-го года, когда я проезжал через Севилью во дороге в Лиссабон – севильцы совершенно не изменились, очень поздний вечер среды на площади в старом городе
(забавно сравнить с фотографими 4-х летней давности, 25.10.2010 путешествие «в Лиссабон!» — примерно то же время дня, тоже центр города)
Прокомментирую в смысле путешествия – отель за 80 евро в Севилье оказался более чем в 2 раза лучше, чем «Хоспедаха» (патио отеля на фотографиях)
— это в отеле). Подземная парковка при отеле — тоже подарок без кавычек, хотя стоит она 22 евро в сутки и оставить машину на отдельно оплачиваемые 2-3 часа нам отказали – только посуточно. В результате (я писал где-то здесь) в Макарену мы не попали, потому что прокружили по улицам 50 минут в поисках парковки, и теперь все еще не знаем, что такое эта самая Макарена. Еще в Севилье мы перед стартом в Альхесирос поцарапали передний номерной знак и посокрушались грядущей ответственности перед Херцем.
В смысле солянки в Севилье случилось кафешка мексиканской кухни. Буритто, энчиладо и фахита особого впечатления не произвели – партнер их как-то стремалась, хотя все это было адаптировано под Европу и перца там был минимум. Но вот не любит она кукурузные лепешки ни в каком виде, а мексиканцы вобщем-то без лепешек не готовят. Что однозначно хорошо, так это текила аньехо или аньехо резерва, она не идет ни в какое сравнение с распространенной здесь «ольмекой», рекомендую.
Фотоблок по Севилье.
Некое сооружение — ресторан, концертный зал, сверху под «крышей» ларьки -рынок?
Дома в ночной Севилье
очень красивый дом, вот он же в 2010 году днем (из путешествия «в Лиссабон!»)
собор пока пропустим, сколько можно соборов? А вот говно ли я большая магнолия
Площадь Испании
с фонтаном, в котором лежит радуга
вид утром из окна отеля — хотел сначала выкинуть этот снимок, оставить только следующий
но ведь прелесть же… а этот снимок- правда жизни, и город вроде виден, но скучно
собор таки
арена (корриды) — меньше, чем в Мадриде, но старше зато
в смысле арена для корриды в Севилье старше, чем арена в Мадриде, но меньше 
.
* * *
Теперь подошло время рассказать, каким образом и зачем мы оказались в красивой Севилье, портовом Альхесиросе и английском Гибралтаре. Фотографий в этой секции не будет, нечего тут иллюстрировать. Разве что скриншот гугл-мапз. Зато может кто чего почерпнет для себя практического в смысле организации путешествий.
В качестве исходного тезиса принимаем, что авиабилеты, купленные заранее, дешевле. По нашей с Таней практике оптимально их бронировать и выкупать за 2…1,5 месяца. Т.е. ближе, чем за 1,5 мес цены растут — эээ, как там самое быстрое, «по экспоненте»? Чтобы не быть голословну, а и легкий PR такскыть тоже (смотрите, как мы умеем) конкретные цифры в этом путешествии: билет до Мадрида в одну сторону обошелся в ~4400р, т.е. за два билета туда и обратно мы отдали 17800. «Тонкую настройку» anywayanyday для такой покупки могу рассказать, если кому интересно, но основное условие все-таки это «не позднее, чем за полтора месяца».
Тем не менее мы с партнером вполне себе живые люди из мяса и костей, и как и другие живые люди мы не любим планировать что-то в деталях заранее. Это я пишу чтобы было понятно, как из одной идеи на практике получается на первый взгляд совсем другое.
Огородив себе «участок» мы недельку порадовались, что «мы уже все сделали», а потом решили проработать еще и «внутренние переезды». Вообще весь первоначальный маршрут, как я сейчас понимаю, стал некоей фрейдистской отрыжкой подсознания на тему некоего отчета из АЮ/автору. Тоесть не то в мае не то в июне я в свободную минуту залез за «похихикать» на АЮ, а там лежал отчет кого-то из завсегдатаев о поездке по побережью Средиземного моря. Ну и воодушевился рассказом о Гибралтаре, правда читал я наискосок, да и географию изрядно подзабыл со школы. Поэтому мне прибредилось, что Гибралтар стоит на перешейке между Европой и Африкой, ну по крайней мере там мост есть. Идею, правда, о таком его положении я припрятал, зато красочно расписал партнеру, какое это интересное место на земле.
Ну а к осени оно закончилось тем, что мы купили билеты туда-сюда в Мадрид, и собрались в Африку, в Марокко, через Гибралтар.
Следующее, что мы сделали, это мы нашли и забронировали в Марокко отель/деревню КлабМед на неделю. Отель/деревня он в том смысле, что сами КлабМед – компания, которая держит туристические отели по всему миру – его называют village (в русских документах «городок»), и представляет он собой территорию с домиками (назвать коттеджем мазанку в Агадире язык не поворачивается), рестораном, спортплощадками и проч. Но это я немного отвлекся. Что хорошо, что при бронировании они берут 10%, а остальное надо выплатить что-то не позже, чем за две недели до отъезда. Хорошо тем, что не приходится на месяц складывать на полку зубы, стоит оно изрядно.
Так вот, у нас образовались билеты туда-сюда и определенность в смысле «где мы будем жить и есть неделю» (КлабМед продается неделями). Осталось организовать попадание из Мадрида в Агадир, обратно, желательно с заездом в Гибралтар, и чем-то занять оставшиеся 8 дней отпуска.
На этом пути нас ждало несколько фигней. Первой фигней, хотя и маленькой, эдакой префигнюшкой, оказался факт, что из Гибралтара в Африку ничего не ездит. Ездит оно как раз из Альхесироса в Танжер. Ну, тоесть ездит оно и из других мест на побережье, но здесь самое близкое, и до Гибралтара всего 20 км. Кроме того, гостиницы в Альхесиросе дешевле Гибралтарских как минимум вдвое, так что мы на радостях и от жадности тут же забронили Хоспедаху (ну да, еще сыграло отсутствие предоплаты и возможность отменить бронь вплоть до за 3 дня). Что получилось вы уже знаете.
Вторая вылезшая фигня, побольше, фигнюшка, заключалась в том, что люди не просто за 2000 лет не изменились (с) Воланд во времени такскть. Люди не изменились еще и в пространстве, и эти одинаковые люди любят ловить рыбу в мутной воде. С паромом в Альхесиросе оказался изрядный бардак, т.е. как-то уверенно заказать билет, чтобы он был билет, а не кажимость, энторнетом нельзя. Ну правильно, с людей, которые оказались в порту без билета и в обстановке неясности легче трясти денег. Впрочем, это обстоятельство нас не остановило, а просто как-то легло в голове на некую чашу неких весов, которые заработают позже.
Самой большой, настоящей фигней стало даже не то, что прокатная машина в Африке дороже такой же в Европе в полтора-два раза. Настоящей фигней стало то, что марокканцы – мусульмане. И в субботу и воскресенье у них не то намаз, не то байрам, не то все сразу. А может быть, что религия не при чем, а причем менталитет. Не работают они в субботу и в воскресенье. Вообще. Кроме тех, которые трудятся на компании типа КлабМед, не работает ни Херц, ни Европкар. А мы как раз попадали в отель в субботу или воскресенье, и никак не раньше и не позже. Соответственно сдать прокатную машину 2 дня было бы невозможно (как, впрочем, и взять, например в Танжере), и нафиг нам лишних 2 дня оплачивать?
Правда мы поискали варианты, нашлось там что-то работающее, но… критическое переосмысление поездки на машине до Агадира с подсчетом денег на бензин, рисков с паромом и/или невзятием машины в Танжере (а реально ведь – Африка, все совершенно необязательные негры вокруг ), складывания всех расходов в икселе – и бюджет издал громкий угрожающий треск. Как альтернативу решили порыть билеты на самолет, и оказалось, что есть некий рейс Мадрид-Марракеш, который хоть и не в Агадир, но дешевле, чем вся эта хрень с машиной. Хотя и дороже, чем до Мадрида Купили, пока не поздно 
Дальше муки проектирования практически закончились – были определены даты перелетов Москва- Мадрид –Мараккеш –Мадрид – Москва. Была гостиница в Альхесиросе и отель в Агадире. Оставалось еще желание партнера побывать в Севилье и мало нераспределенного бюджета. Поэтому забронировали гостиницу в Севилье и решили, что разберемся на месте. Ну, я думаю, что любой из подписчиков навскидку скажет, что поездом дешевле, хотя и не так прикольно, как на машине.
Щаззз! В Мадриде мгновенно выяснилось, что поезд до Севильи стоит 130 евро/рыло/один конец. А машина даже не самого пораженческого класса, а просто бюджетная – 111 ойро на 3 дня.
Немного автомобильного.
«Не самый пораженческий авто» на сайте Херца – это был Опель Корса. Пораженческий – матиз, или что-то подобное, какая-нибудь Киа Пиканта. Можно, конечно, проверить на испанском сайте, но это лениво. По ценам проката: нам на 3 полных дня (2,5 суток, если быть точным) на сайте насчиталось 111 евро. (в скобках отметим, что если бы не было иллюзий насчет поездов, то при заказе за месяц вперед тут была бы экономия ок. 30-40 евро). Но эта цифра, конечно, ложь, потому что не учитывает страховку. Со страховкой и перепробегом (на 3 дня лимит 1050 км, перепробег оплачивается по 0,15 за км) получилось в сумме ок. 300 евро. С одной стороны, вроде дорого. С другой стороны, вспоминаем, что поезд Мадрид-Севилья-Мадрид обошелся бы в самом лучшем случае 250 евро на рыло = 500 на двоих. Не, ну конечно можно было бы просто посидеть 3 дня на лавочке в Ретиро, но это как-то что-то не то…
Опель Корса оказался при ближайшем рассмотрении Сеатом Ибицой последнего поколения, т.е. ближайшим родственником Ибицы, на которой мы ездили по Кубе. Разве что кубинская Ибица была полу-сараем (этот — хэч без сомнений), старше и оббита по кругу (на испанской было всего 3 малозаметных царапины). Смена поколения вылилась в мотор FSi (правильно, Европа в смысле бензина – не Куба, тут можно непосредственный впрыск) и круиз-контрол с механической коробкой (странное сочетание, но тем не менее). Оба бонуса пришлись «в такт».
Мотор порадовал низким ужором при сохранении тяговитости вообще. По моим прикидкам жрал он 7, а то и меньше, где-то до 6 л/100 км. При этом «выкрута в звон» совершенно не требовалось. Я так думаю, что первые 3 передачи достаточно короткие, с избытком, поэтому набрать 60-80 км/ч можно очень бойко, и при этом не создать никому неудобств. Имеется в виду, конечно, классический случай отъезда от бордюра, вываливания на автописта с заправки и т.п, короче, присоединения к потоку. В крейсерском режиме, на 120 км/ч, ускорения, конечно, совершенно не впечатляют, но они абсолютно не нужны на дорогах Испании. За 1600 проехатых кэмэ ни разу не потребовалось «прыгнуть». Впрочем, при цене бензина 1,35-1,4 ойро за литр начинаешь и водить по-другому сам.
Круиз в этих условиях оказался лично мне мегаполезен. Потому что установка на нем 125 км/ч при разрешенных 120 снимает моральное напряжение. Правда испанцы не понимают нас, когда им начинаешь объяснять, что у нас превышение на 10 км/ч – бесплатно. Они вообще такого подхода не понимают. Они говорят, что мол нельзя больше 120, даже 120,5 – это нарушение. Вобщем, это совершеннейший разговор слепого с глухонемым, это я проходил еще лет 5 назад, и понял, что тут ничего не добьешься, разве только сначала выучить испанский, а потом проштудировать ихний КоАП, если такой, конечно, вообще существует.
Кроме того, ехать по аутописта на круизе МОЖНО. Потому что тот, кто едет в соседней машине, тоже едет на круизе, и можно точно выровнять скорости, чтобы не сучить ногами, как в России. Либо «окружающий» едет без круиза или с круизом на 100 км/ч, и тогда ты его плавно и спокойно обгоняешь, никому не мешая. Причем приемлимы обе скорости, 100..105 идут фуры, и если лениво их обгонять, то как раз столько и надо выставить.
Кроме того, большая часть Андалузии – плато. Другими словами, хотя горы на горизонте есть («сердце испанца спокойно, если он видит горы»), но ты едешь по плоской равнине 350 км, и основной пейзаж – оливковые плантации, весьма однообразные, кстати. И в такой обстановке что-то там такое с педалью разумное делать – дануна.
Дороги.
Уже писал – класс. Самое приятное то, что аутописта – это аутописта, на ней разрешено ехать 120. И без разницы, деревня по дороге, город, хутор – 2 полосы как минимум могут ехать 120. Видимо те, кто этого не понимал, и пытался по пьяни перейти дорогу – отсеялись естественным образом.
Большую часть пути на разделителе растут кусты, что чрезвычайно приятно с точки зрения встречных фар.
Бессмысленного освещения дороги в поле не встречается, зато разметка, включая столбики, отбойники, ограждения – вся очень яркая и читаемая в отраженном свете, ехать по темноте прямо сплошное удовольствие.
Покрытие более-менее, не сказать, что везде прямо идеально, но нормально. Ремонтов в этом году не слишком много, не анноят.
На платных дорогах практически пусто, на бесплатных траффик есть, но, конечно, не пробки, просто все стадо едет 100 (со скоростью самого медленного), периодически перегруппируясь (когда медленные уходят).
Рассчитывать на полноразмерно пожрать в дороге не советую, несмотря на то, что едальни есть при всех заправках, и иногда даже очень неплохие – например там, где останавливаются дальнобои – но это как-то всеже некомилфо. Романтика придорожного кафе, где все дальнобои друг друга знают, и хором рассказывают в пространство новости и истории на испанском, перекрикивая джуке-бокс, а бармены ухитряются разговаривать с кухней, посетителями и между собой, она, видимо, для более молодых.
Еще немного на околоавтомобильные темы, а именно про навигацию.
Тут совсем недавно в яблофонах* (*имеется в виду раздел mocars.ru — примечание переводчика) пролетало упоминание “Maps with me” – Maps.Me.Pro. Что и навеяло.
О том, что «из всех искусств для нас важнейшим является, несомненно, кино навигация» (с) В.И. Ленин говорить, видимо, не нужно. (раз уже мы вызвали привидение, то смотрели ли вы, дорогие читатели, фильм Сокурова «Телец»? и как он вам? Нравится ли вам вообще черный юмор, или вполне ощутимый холодный ужас берет вас костлявой рукой за горло?)
С другой стороны, я хочу сразу дистанциироваться от техносексуализьма. Навигация лично мне в путешествиях должна выполнять две простые функции, во-первых, уверенно отвечать на вопрос «где я?», и, во-вторых, прокладывать немудреный путь до точки, которую я укажу. По возможности это должно быть бесплатно или сопоставимо с бесплатным. Еще желательно минимум зауми, т.е. никаких заранее вводов POI, путеводителей или отзывов, интеграций с соцсетями и проч. Нежелательно становиться абонентом 4PDA, «рутовать» андроид и вообще совать руки в код. При заранее однократно загруженной карте целевой страны я хочу однозначно понимать адрес, в котором нахожусь, и иметь возможность достичь другого адреса, руководствуясь немудреными указаниями. Демонстрация ближайших ресторанов, заправок, 3D и проч. – опционально.
Из технических средств с GPS в наличии имеются 2 Сони Иксперия с GPS, один Митак Мио Р550. На Р550 установлен лицензионный иГо 2006 с картами Европы и отдельно «Автоспутник» с картами России.
Заниматься Митаком нет никакого техносексуализьма (см. выше), то, что на нем есть, знает основные дороги от Уфы на восток, и до Атлантики (Лиссабон) на запад. Этот комплект позволяет «как-то перемещаться между городами»: по состоянию на 2010 год он «попадал в дорогу» вообще уверенно, в 2014 можно констатировать, что он не знает актуально порядка 3-х развязок на М9 и по одной развязке на Мадрид-Севилья и Севилья-Альхесирос. Размеры и вес прибора хм…
В результате получается, что для навигации по Росии самое безгеморройное – это гугль. Покрытие Билайна до Кеми, по крайней мере, есть, где его нет – гугль пользуется кэшированной картой. Каких-либо доп. денег за внутрироссийский роуминг GPRS Билайн пока не брал.
К сожалению ни гугль, ни яндекс-навигатор на андроидном смарте вразумительно не получается обучить «картам с диска». Как-то это хитро запрятано, и нет доверия, что оно нормально отработает. Использовал я «демо-период» Sygic – неплохой навигатор, но платить за него 30-ку евро не хотелось. Да и несколько излишне он наворочен, как раз и 3D там, и прочие красивости. Снес сразу после того, как оно попросило купить ему лицензию.
Упомянутый Maps.Me.Pro честно водил нас по Кубе и Австрии, но слегка подвел в Испании. По порядку, впрочем. Он умеет загрузить разумного размера карту страны, и на ней даже есть основные объекты – банки, рестораны, гостиницы. Впрочем, оно скорее всего с «народных карт», поэтому к данным надо относиться какбы «по слухам». Но улицы знает, дороги знает. Бесплатная версия не имела поиска, поиск покупается за 90 рублей. «Подлянка» подложенная в Испании заключалась в том, что они выпустили версию, которая умеет прокладывать маршруты. Для чего нужно скачать новые карты. Хотя ездит и по старым, но вызывает моральное раздражение в стране, где сеть урывками, либо стОит как крыло самолета. Так что в Марокко мы отбыли со старыми картами и чувством досады.