Продолжение.
Метро.
Отправляясь в Стокгольм, мы вычитали в интернете, что стокгольмское метро — это шедевр. Если попытаться убрать традиционные для интернета преувеличения, то в сухом остатке получалось, что метро в Стокгольме — лучшее в Европе. Заметим в скобках, что это неудивительно. Метро в Европе всегда было и есть утилитарным транспортным средством, а не произведением искусства, как в сталинской Москве. Налогоплательщики, на деньги которых оно строилось и обслуживалось, больше интересовались удобством, скоростью, размером сети линий. Поэтому найти сильных эмоциональных отличий между метро Берлина, Мюнхена, Парижа, Мадрида, Рима, Барселоны etc. я, например, не могу. Есть характерные технические особенности, например в Берлине поезда останавливаются по сторонам центральной платформы, а во всех остальных перечисленных городах — наоборот, поезда посередине, платформы по сторонам. Однако же на восприятие станции это совершенно не влияет, условно говоря проснувшись на станции метро определить, какой это город — весьма проблематично.
Приехав в Стокгольм, мы первым делом проехались на метро от «Централи» до «Гамластана», но… Там одна остановка 
причем перегон и станция Гамластан — открытые, по мосту. Расспросы «местных» не увенчались успехом: сестра, как выяснилось, метро толком не знает; ее друг знает, что в Стокгольме «серьезное» метро, но им не пользуется; родственница (питерская по происхождению) не считает метро чем-то выдающимся потому, что ей на метро особо некуда ездить, опять же — эка невидаль, в Питере всяко лучше 
. Но именно она посоветовала конкретную «глубокую» линию, на которой «возможно что-то есть посмотреть». Предупредив, что вечером интервалы между поездами плавно увеличиваются до 10 и даже до 15 минут.
Так что нагулявшись днем по поверхности и плотно подкрепившись, мы часов в 9 вечера спустились в «Центральной» на самый нижний уровень из 4-х пересекающихся здесь веток метро. Что тут сказать перед большим блоком фотографий? Т.к. Стокгольм стоит на скалах, то и метро вырублено в скалах. Самая глубокая ветка врядли сильно глубже, чем в Москве, порода позволяет обеспечить достаточную прочность всего этого хозяйства без дополнительных мер. Лишнего тем не менее здесь тоже не копали, типовая станция имеет 2 просторные платформы, соединяющиеся между собой в 3-х местах — у выходов и широким проходом посередине. Станции абсолютно типовые, отличаются оформлением (сейчас увидите на фото), но не конструктивом. Фотографий будет много. Итак, поехали:
Некая станция:
Примерно понятно? Некий декор стен и сводов, несколько витрин, элементы оформления стен залов. Теперь следующая станция, оформление которой просто заворожило:
у оформления, как нам показалось, «экологическая направленность», ну и все сценки на стенах мы «задокументировали» 
Как-то так по-доброму, неформально нарисовано
Витринки тоже с любовью выполнены, залы на входе и посередине
Следующая станция не так впечатляет, хотя тоже достойна
Итого, что у нас есть. На «глубокой» линии есть 5-6 станций достаточно оригинально оформленных (дальше ветка поднимается на поверхность и уходит в скучные спальные районы). Мы сфотографировали наиболее впечатляющее. Помимо этого была еще станция разрисованная детскими рисунками — как будто увеличили до размера в пару человеческого роста листы школьной тетради. Получилось не очень. Сама «Центральная» покрашена в приятный синий цвет, но без картин. Ну и еще пара «серых с витринами». Вот как-то так, не шедевры изобразительного искусства, но, пожалуй, единственное безошибочно узнаваемое метро в Европе. Из того, что я видел.
to be continued