(я, пожалуй, больше не буду писать традиционную вставку c «Продолжение» и «предыдущая часть здесь» — движек сайта, как выясняется, сам достаточно грамотно формирует связки между статьями)
Про машины.
Про автомобили в Стокгольме есть смысл рассказать до последнего острова, на котором мы побывали — до Эстермальм. Тогда будет понятнее, «почему у них так».
Нашему, русскому автомобилисту в Стокгольме скорее всего очень бы понравилось ездить, но очень бы не понравилось жить. Смысл в том, что въезд в Стокгольм — платный. На Гамластане машин эдак не то 2 не то 3 (ну, это даже и неудивительно, в старом городе машинам делать особо нечего, а мопедов, как в Риме, здесь почти нет — климат не тот). Что интересно, что на Фёдоре их не то, чтобы нет, а не видно. Машины проскакивают по автобану «на восток», и на юг, по мостам, но этого не видно людям, т.к. автобаны — в тоннелях, а проезжая часть мостов — прикрыта козырьками и щитами. В самом же городе есть автобусы и машины, но их количество напоминает 1970-е годы в СССР. Раз в 2-3 минуты (днем) мимо что-то проезжает, но когда подходишь к пешеходному переходу, то приходится себя заставить «посмотреть налево, посмотреть направо», потому что интуитивно чувствуешь, что налево-направо ничего быть не должно. Как-то вот так выглядели «в среднем» улицы на Фёдре — трафика, мягко говоря, никакого, идти по проезжей части — в порядке вещей.
Большинство машин здесь (спасибо, кэп!) — вольво и саабы,
однако же мы видим на заднем плане и другие тоже есть 
Опять же «в среднем по больнице» — микролитражек практически нет, «маленькие» машины это гольф-класс. Много универсалов, жипов меньше, чем казалось бы должно быть.
Все это хозяйство нормально ездит по заснеженным спускам и подъемам, даже и по брусчатке, так что я думаю, что необходимость Полного Привода все-таки слегка преувеличена 
Крутизну подъемов видно на фотографиях, покрытие — заснеженная брусчатка, щедро посыпанная гранитной крошкой, и ничего, как-то забираются вверх и спускаются вниз.
В целом же на Фёдре, в «рабочем» районе, выглядит это так, что стокгольмцы не душатся ездой на машинах. Типа «дорого, поэтому и хрен с ним, пешком в булочную сходим». Как результат — этот район сильно ориентирован на пешеходов, для их удобства сделано многое: дорожек много, чистые (хотя таджиков и не видно), переходы продуманы, тротуары удобные, авто-быдла, которое бы лезло напролом, парковалось бы так, что не пройдешь, да вообще так, чтобы хоть сколько-то чувствовалось присутствие запаркованной машины, нету. Автомобили незаметны. Еще и видимо потому, что машину в Стокгольме иметь дорого, откровенно старых или сильно б/у машин нет.
Немного по-другому все выглядит на Эстермальме, куда мы и отправляемся.
Östermalm.
Дословно переводится как «восточный остров». Собственно по небольшому кусочку Эстер — по набережной- мы прогулялись, когда шли в музей Васа.
Вплоть до 1885 года это место называлось «Земля скотных дворов» (на немецкий манер одним длинным непроизносимым словом). Здесь действительно в XVII веке были скотные дворы, после добавились казармы и армейские склады. Вообще же весь район был самым бедным и грязным районом, хотя сюда, в основном на набережную, конечно, ездили на пикники.
К вышеупомянутому 1885 году случилось следующее: шведы придумали новый «генеральный план развития». (В скобках заметим, что с генеральными планами у них получалось лучше, чем у нас, то ли думают они лучше, то ли не суетятся, но, например, «старый» Шлюссен сейчас, через 100 лет своего существования, имеет транспортные проблемы только в шведском понимании. Т.е. в сравнении с Шлюссен Комсомольская площадь в Москве — это самый нижний, последний круг ада.) По этому плану здесь должен был быть построен жилой район, «нормальный», без зловещей истории. Так и появилось новое название Эстермальм.
К началу XX века район был уже основательно застроен особняками для скажем так «среднего и выше среднего класса». Характерные кирпичные дома 1905…1910 годов постройки
с кирпичным же храмом
Квартиры, по слухам, большие, с внутренней отделкой деревом. Помимо особняков есть и большие дома, по всей видимости «доходные». Тут же и знаменитая (хм, среди кого, интересно? 
) аптека «с лосем» 20-х годов прошлого века
Кстати, район строго спланирован и аккуратно построен — улицы здесь направлены либо с севера на запад, либо с запада на восток, строго. Есть в районе и стадион 1929 года постройки (нет фотографий, не дошли), и площади, и широкий бульвар с бутиками
Кстати, о бутиках. Как вы, наверное, уже поняли, сейчас Эстер — очень респектабельный, богатый район. В Стокгольме и так все не слишком дешево, а уж в Эстермальме… Но, с другой стороны, шведы марку держат. В бутике возжелавший купить домашней обстановки должен смочь купить все
Если кто-то не понял, описываю снимок словами: на витрине бутика, в котором просматривается дамская одежда, сумки, акскссуары и проч. необходимое (а так же висит плакат Rea — распродажа) представлены 3 болонки, из которых одна бодрствует, а две спят. Болонки одеты в попонки с бантиками-ценничками и лежат на подстилке искусственного меха. Может здесь лучше получилось (Танин аппарат, хотя и тоже через стекло)
Не, нуачо? 
Зашла дама в магазин, приоделась, а болонки-то к новому пальто и нету! 
Где взять? А пожалте, у нас есть-с, готово к употреблению-с 
Мда-сс, так к чему я про Эстер-то после автомобилей рассказывать начал? Район богатый, однозначно. Траффик здесь на улицах совсем не нулевой, если как в Фёдре сунуться переходить улицу не глядя, то раскатают мигом. Да и машины здесь уже все больше не вольво, а ауди да мерседес а то и посерьезнее, купить прямо тут можно, если вдруг свою машину дома забыл
Еще пара фоток: красиво, все-таки, они едут по свежему снегу
А вот это, кмк, трудяга, малый бизнес, написал на своей машине URL своего сайта. Не сломайте язык, читая 
Эпилог
Следовало бы указать бюджет поездки, но тут практически можно сказать, что она была бюджетная . Что в общем случае — хорошо. Единственное назидание, которое хочется сделать по результатам: не тяните с покупкой билета. Возможно, что это тот самый случай, когда можно залезть и в кредит (в смысле кредитный лимит на карте, отдельно что-то оформлять — чушь). Потому что билеты Стокгольм — Москва , купленные более, чем за 50 дней, оказались в 2 раза дешевле, чем билеты «туда», которые, к сожалению, покупались уже «меньше чем за 50 дней» — 8000р/рыло против 15500 . И, конечно, особенно досадно, если упущено по времени менее недели.
Опять же, я утвердился в выводе, что я не люблю людей. Жить у родственницы — это вовсе не апартаменты с отдельным входом и отдельным санузлом, которые мы всегда заявляли в путешествиях, там постоянно кто-то тусуется, которого быстро начинает хотеться придушить, чтобы не раздражал. Но — да-с, разница в цене, и изрядная. Крысиз.
Еще одна черта Стокгольма, которая как-то не отразилась в этом отчете: город, как я уже писал, на скалах. Идешь-идешь по улице, вроде плавно поднимаешься, незаметно для себя. Оказываешься на перекрестке — ба! да он двухуровневый!
Ну вот, пожалуй и все про Стокгольм. Если вспомню что-то достойное рассказа — напишу отдельно.