Тут по телевизору, по «бесплатному», опять «Вассаби» показали. Так-то мы ящик не смотрим, нечего там смотреть, но вот выходной что ли был, или еще что, ну я его и включил. А в ящике, значит, Жан Рено в Японии. И, что интересно, съемки-то в Токио. Причем не в каком-то нарисованном, а во вполне реальном Токио, я многие места узнал. И воспринял, значит, это дело как знак — мол, давай, пиши «ачот». А что же, и пора, пожалуй.
Хочется сразу написать какое-то резюме. Мол де «японцы не такие как мы» — но это банальность, если не пошлость. Я так уже писал пр Индонейша, и вот если индонезийцы действительно совсем другие, то японцы частично как мы. Но там, где японцы «не как мы», там они вообще как чужие, пришельцы. И лучше пусть будет отчет по порядку, а там разберемся, что не так, а что «так».
Почему осенью? Потому что у нас отпуска обычно в феврале и в октябре. В феврале в Японии купаться плохо — приходят медузы. И, кстати, самая «рекомендованная красотища» — это цветение сакуры или красные клены. Причем в оба эти сезона в море таки холодновато. Так что мы поехали в октябре.
Москва — Токио
Лететь без посадок около 9 часов, во всяком случае не меньше. Конечно, на билетах хочется сэкономить, но советую проявить любовь к себе — с пересадкой будет существенно дольше. Потеряете лишний день отпуска в дороге. 9 часов подряд в самолете тоже непросто, но JAL (как сейчас ее пишут JL — Japan airLines) старается — услужливые улыбчивые стюардессы, много места продольно между сиденьями. Это кажется странным, потому что японцы поголовно низкорослы — например при попытке купить себе кроссовки я обнаружил, что максимальный размер в «обычном магазине» — это 42 или 43, а за 45-м надо идти в фирменный магазин производителя на другой конец города. Так вот, на расстоянии между сидениями они не экономят, в 787-800, который JAL гоняет от Москвы до Токио, ну очень свободно, я нигде так свободно не летал. Разве что на классическом 747 на Кубу, но там заведомо нет необходимости набить в самолет народу побольше.
В Токио предстояла пересадка «на Окинаву», причем до пересадки было изрядно времени, больше 12 часов. И вылет из другого аэропорта — в Токио их два, причем больших, если не сказать огромных. Так что первые впечатления от Японии — это дальний новый ангар-сарай еще достраиваемого терминала Ханеда, 40 км на автобусе, другой ангар местных авиалиний Нарита. Потом 20 км на монорельсе в город. Рассказываю.
Из автобуса смотреть не на что. Хайвей убран в канаву, чтобы не шумел и не мозолил глаз.Там, где по сторонам не склоны, там шумозащитные экраны. Где дорога идет по краю Токио, видна промзона, может почище промзона чем привычные в Москве, но в принципе такая же серая, цвета цемента. Само шоссе всего лишь по 2 полосы в каждую сторону, причем едут не быстро (по нашим меркам), 80 км/ч, и машин не так много, как мы привыкли.
Монорельс, о котором так долго — нет, не твердили, а кричали газеты с журналами при большевизме. Действительно, рельс один (если он вообще есть в привычном понимании). Посередине вагона горб на полу, на горбу площадочка — вещи складывать, можно и присесть, обозначены «подпопники». Ну а куда денешься, там же магнит или что-то похожее, что всю эту магию обеспечивает. За исключением горба все остальное выглядит как обычное метро, даже ездит много по тоннелям. Из окна, опять же, пока к центру Токио не подъедешь, смотреть не на что, сплошной серый бетон.
Что это все слова, да слова, вот картинки есть. Парадное место — дворец императора, можно сказать — центр Японии (ненене! Дворец не виден, он в парке, за стеной и рвами, а на первом фото красное историческое здание — центральный вокзал).
Ну и странный указатель «404» 
Про этот самый первый день в Японии сейчас будет много слов, причем слова такие, которые картинками не проиллюстрируешь. Фотографии тут так, чтобы глаз читателя отдохнул. Это место около императорского дворца для Токио совершенно не характерно, «типовая» улица Токио расположена внутри квартала, огороженного большими проспектами и небоскребами, и выглядит как-то так:
А вот торговое место (это не в первый день сфотографировано, но так, чтобы общее представление было):
Чтобы не замусоривать читателям мозги всякими иностранными словами , скажу так: синтоистские и буддистские (а также конфуцианские) священные писания на самом деле представляют собой просто исторические записочки, что когда и с кем происходило. (Я читателей уважаю, но для справки: синтоизм, буддизм — религии, практикующиеся в Японии. Конфуцианство — скорее философия, из Китая. Древнеяпонский язык близок китайскому, поэтому «кодзики» и «нихон секи» — священные писания синтоистов- написаны на полу-китайском языке. Датируются VII веком.) Никаких таких слов я употреблять не буду, есть хорошее русское слово «байки».
Байка №1
Из аэропорта в аэропорт мы поехали сразу по понятной причине — бросить вещи в том, что у нас называется «камера хранения» и пойти гулять по Токио налегке. В Нарите посмотрели всякие планы «этажей» (а там они подробные и толковые), но сразу не нашли того, чего искали. Пошли к стойке «Информэшн», объяснили на английском. Нас переспросили «какой у Вас рейс?» — я показал билеты (на телефоне). «Оу! » — сказали они, -«ваш рейс вылетает в 2 часа ночи отсюда, регистрация и дроп-лаггидж за 2 часа! Велкам ту Нарита!
«. «Да,»- сказали мы, тыкая в чемоданы, -«но нам надо куда-то деть багаж!». «Багаж возьмут за 2 часа!»- терпеливо улыбалась стендерша в форменной шляпке — «при регистрации!». Тогда мы спросили прямо
. «А внизу,»- расцвела еще больше стендерша ,- «я вам сейчас на плане нарисую и вы точно туда попадете!»
Мы нашли этот самый лаггидж-стор, потому что план был хороший. В лаггидж сторе нас встретила пародия на американские фильмы про полицейских — японка, в синих штанах, голубой форменной рубахе, кобура и дубинка на поясе были по-моему, за наручники и фуражку не поручусь, некрасивая, кругленькая, 1,45 ростом, лет 45, в огромных очках (:crazy: )
Японка нас выслушала, кивая и сочувствуя, потом покивала еще и принесла маленькое такое устройство, в которое что-то наговорила. Наговорив показала нам экран, на котором был вопрос по-английский «Вы потеряли багаж на каком рейсе?»
С переводчиком, которым оказалась коробочка (кстати, дешевка, стоит на базаре чуть не 2000р), дело пошло легче. Мы все очень скоро выяснили, что же именно мы хотим. Не могу не заметить, что любая наша фраза, наговариваемая в переводчик, вызывала бурю восторга японки — она понимающе кивала, делала умное лицо, какие-то жесты, потом читал перевод по-японски и строила рожу «ну конечно! я знала это с самого начала!»
Короче. Багаж у них сдают в автоматическую камеру хранения, которые есть на каждом этаже и в 10 метрах от стойки «Информешн» в том числе. Есть некоторая разница в цене — там, в подвале, около лаггидж-стора, йен эдак на 200 в сутки дешевле (при общей цене 600-700 йен за сутки за ящик). На вопрос (переведенный) «почему же вас информейшн послал к нам?» мы ответить не смогли. Готов побиться на любую сумму, что кроме «Хелло!» по -английски японка из лаггидж-стора не понимает НИХЕРА!
Выводы из «баек» я не буду делать, это не по-синтоистски 
Будет еще в каждой части отчета раздел «легенды и мифы современной Японии» 
Итак,
Легенда №1
«Правда ли, что в Японии в метро пассажиров заталкивают специально обученные люди?»
Не знаю, не видел. Мы ездили не в часы пик, никто никого не заталкивал. В пользу легенды говорит то, что в 5 часов вечера не некоторых пешеходных переходах стоят по 2 регулировщика на светофор и вообще переход улицы в это время впечатляет — есть видео из Токио, но это потом, позже. Кратко говоря, такой толпы переходящих мне еще видеть не доводилось. В пользу легенды говорит и устройство платформ в центре Токио: по краю платформы высокий забор с дверями, которые оказываются напротив дверей поезда и автоматически открываются. Т.е. даже при давке на пути упасть человек не должен.
С другой стороны — не видел. Часто даже сидя можно ехать.
Вообще метро в Токио я насчитал 18 линий, это без учета «электричек» и монорельса. Нормальная история в этом чудовищном городе — это когда ты видишь 4 уровня движения. Один по земле и еще 3 уровня эстакад и проч. по которым едут автомобили, поезда/метро разных линий. Я не слишком фотографировал такие места, но так, для общей картинки (первый снимок — Осака, второй — Токио)
Да, так вот, ориентироваться в Токийском метро поначалу совершенно невозможно. Станций полно, грубо говоря в 500 м всегда есть станция. Линий — 18метро +столько же линий электричек. Надписи — йероглифами, и… еще раз йероглифами! — для китайцев и корейцев. Латинские буквы — не самым крупным шрифтом, а, самое главное, угадайте, например, как правильно на слух идентифицировать запись латинскими буквами звуков «Фуксияма»? Как бы вы стали садиться в «правильный» поезд, если мимо этой станции по одной и той же линии могут идти обычные поезда и «экспрессы», которые останавливаются не везде?
Ээээ….Выход есть 
Для нас, европейских дебилов, японцы придумали называть линии латинской буквой, а станции нумеровать. И Гугль это знает. Вот когда турист вкуривает эту простую систему, он тут же чувствует себя воспрянувшим духом, как рыба в воде. К черту йероглифы, номера станций появляются везде, в билетных автометах, на табло над дверьми, на голове поезда и табло платформ, везде. Это больше не проблема.
to be coninued.