MythBusters (Куба ’13)

1. Grodek’s dreamland.

 

Видимо наиболее эффектным началом главы было бы:
«Выходим мы из дверей аэропорта, а там стоит открытый каддилак Эльдорадо 1959 розового цвета…»
На самом деле  действительно там стоял, пускай не Эльдорадо 59. Но вполне себе двухцветный кабрио

Но так вы ничего не поймете про автомобили на Кубе. Не вкурите, не осознаете, не получите ощущения.

Поэтому начнем мы даже не с цифр из википедии, а с небольшого напоминания историчеких фактов.

31 декабря 1959 года парень по имени Фульхенсио Батиста резко собрал свои шмотки, сел в самолет и улетел с Кубы в сторону Америки. По словам русской экскурсоводши вместе с ним улетело еще 30 самолетов, но эту информацию мы оставим на ее совести. Факт в том, что Фуль подорвался и сделал ноги, побросав все, так что 1 января 1960 года Фидель Кастро уже вовсю наводил новые порядки. Одним из новых порядков стал запрет на вывоз с Кубы автомобилей, действующий и по сей день. Это факт номер раз.

Более того, Ана Армина Сариол Алберт (а проще – хозяйка дома в Тринидаде, в котором мы жили) утверждала, что вплоть до 2010 года частному лицу просто купить на Кубе автомобиль было нельзя. Но это не факт, а факт в том, что промышленности на Кубе как не было, так и нет, и живут кубинцы достаточно бедно. Так что Фидель был изрядно прозорлив, не запрети он тогда – ходили бы сегодня кубинцы пешком.

Вот теперь обратимся к википедии и узнаем, что 60% зарегистрированных на Кубе автомобилей – американские автомобили, выпущенные до 1960 года, доставшиеся Фиделю «в наследство». Остальные 40% — включают самое разное, казенные машины (автобусы, грузовики), жигули и москвичи из советских поставок (наиболее весомая часть), прокатные машины (более-менее свежий парк), машины всяких инопредств и комфирм. На практике это означает, что если по дороге мимо вас едет 3 машины, то две из них олдтаймеры, а третья – жидули.

Тут теория вероятности работает как часы, так оно в жизни и происходит. С учетом, конечно, географии, в Сьенфуегосе, Тринидаде и Санта-Кларе так даже такси конные.

(конное такси — естественно не велосипедисты, а «бричка»-фургончик на заднем плане. В Сьенфуегос было умопомрачительно жарко и жесткое солнце, что отразилось на снимке)

или вело-такси в Санта-Кларе

Поначалу это, конечно, ошарашивает, тоесть первую неделю мы, несмотря на количество олдтаймеров, по нескольку раз в день пихали друг друга локтем «смари-смари!» на особо выдающиеся экземпляры. Потом поуспокоились, но легкое чувство нереальности происходящего оставалось.

Гавана, стоянки на улице

А это на Варадеро, момент на ихнем автобане. Шикарные тачки

Про внешний вид всего этого  великолепия можно сказать так: оно чистое. Пыли и грязи на Кубе в воздухе нет. Некоторые наполированы и блестят, некоторые просто покрашены, некоторые покрашены в металлик, некоторые просто кисточкой. Биты, ессно, все и не раз, но с откровенными язвами машин на улице нет. По поводу битости встречаются странные экземпляры, которым кустарно вкорячивали панели от других похожих машин. Например в форды хорошо шли чуть распрямленные крылья от 21-х волг, или двери от них. У таких мутантов уже сложно определить оригинальную модель, но их достаточно немного. Вообще аутентичностью вида кубинцы не слишком страдают. На некоторые такси любители ищут и находят оригинальные покрышки с белой боковиной, другие ездят на хромированных «арбузных» дисках. Практически у всех прямоточные глушители – тут понятно, деталь гниет быстро, ставят что подешевле и попроще.

Всякий уважающий себя автовладелец имеет целый набор дуделок в машине. Паровозную – сердиться, какую нить фигурную «трим-пирим» — зазывать пассажиров. (да-да, если вы идете по набережной или бульвару, а мимо вас едет таксист, он непременно бибикнет – вдруг вы решите дальше ехать «на нем»)

Дуделки тут немного видно, и есть таксишный брокер-зазывала, гы

а вот странная фота перед следующим абзацем

Кубинцы это вам не немцы (глубокомысленный на первый взгляд тезис, гы), механику не то, чтобы не любят, им нечем. Поэтому чинят свои машины прямо на улице подручными средствами.

(частенько собираясь компаниями). Другая сторона этой особенности – игнорирование капитального ремонта двигателей – имеет отношение к развенчанию еще одной легенды. Американки без капремонта таки ездят (видимо благодаря огромным рабочим объемам) но за машинами от светофора тянутся просто клубы сизого дыма. Специально не фотографировал, но подъемы на дорогах – там чадят все, по городу – как правило на разгонах. Т.к. ездят кубинцы, особенно на олдтаймерах мегаспокойно, то это не слишком часто видно. Да и количество машин на улицах примерно как в Москве в олимпиаду 1980. Будь машин побольше, город бы реально задыхался (ессно никаких катализаторов и эконорм нет). А легенда в том, что мол воздух на Кубе пахнет сигарами и ромом. На авеню Президентов (вся в перекрестках и с подъемом), где мы жили в Гаване, и на Малеконе (набережная Гаваны, можно считать одна из главных улиц) в двух кварталах от дома, отчетливо пахло горелым маслом и выхлопом дрянного бензина.

 

 

Краткая история государства Кубинского (в переложении русскоязычных экскурсоводов, официального ТВ и с комментариями афтыря)

На Кубе я нашел 3 канала ТВ. Причем на Варадеро ловился вообще один, а в Санта-Кларе -2. Но это неважно. Один канал официальный, типо первого у нас. Там показывают длинные сериалы про латиноговорящих людей, проблемы которых бытовушны и неясны, а так же торжественные собрания, широкие театрализованные мероприятия (кстати, по истории Кубы), новости и всякую учебно-ниочемную шнягу, как что-то про испанский язык и про то, как дети рисуют. Еще есть  канал чиста музыкальный, потому что кубинцы – радостный народ и всегда поют и смеются, и канал с мультиками и индийскими фильмами.

Впрочем, я слегка отвлекся.

Большая часть этой заметки будет изложением слов Валентины Алексеевны Санчез, нашего «белого охотника» (белым охотником в Африке называют белого жителя Африки, который  участвует в сафари в качестве инструктора или наставника если угодно). Валентина, хохлушка, 40 лет назад вышла замуж за Санчеза и уехала на Кубу. Недостаток фактических знаний восполняет искренней любовью к Кубе, отличным испанским и исключительной обязательностью и пунктуальностью. Ей мы обязаны беспроблемной арендой машины и массой практических советов по Гаване.

Итак, сначала была Куба, и жили на ней индейцы. Потом ее открыл Колумб, и понаехали испанцы. Индейцы не слишком радовались понаехавшим, но последние оказались сильнее и индейцев просто-напросто вырезали. На освободившееся место завезли негров, каковые и стали обрабатывать тростниковые и табачные плантации. Поначалу испанцы хотели еще винишко гнать, но виноград получился кислым, влажно ему на Кубе слишком. Вся эта компания еще и периодически сношалась с недорезанными индейцами, от чего получилось много всяких креолов, метисов и мулатов. Хотя испанцы, как господствующая раса, на сторону ходили не очень, но они и так смуглые после мавров.

А тем временем среди испанцев родился очень образованный и воспитанный мальчик Хосе Марти, который в 10 своих лет увидел сцену, как под дождем голых мокрых людей били надсмотрщики (эта сцена воспроизведена барельефом у подножия одного из памятников Марти). Хосе так впечатлился, что поклялся освободить этих людей чего бы это ни стоило. Однако сам он был не воин, а организатор и теоретик (в реальной жизни  — писатель и журналист). Он набрал прогрессивных генералов, в  т.ч. и из Бразилии,  причем его заветов придерживался потом Фидель – так можно понять, что он тоже «ушел в горы» партизанить, и вообще «уход в горы» очень ценится на Кубе. Короче, освободил он людей, но так как был человек талантливый, не чурался выпить и женскага полу тож, то  пока шло последнее сражение , Хосе изрядно поддал, сел на коня и поскакал в битву, где его быстренько и убили, ибо был он невоенный совершенно. Но «испанцев он выгнал» (в реальности Марти был классическим революционером – отсидел смолоду, в 17 вроде лет, за участие в беспорядках, эмигрировал учиться дальше в Испанию, стал журналистом в Штатах, тусил среди «передовой молодежи», в результате организовал Кубинскую Революционную Партию в 1892 году, причем не столько «с прогрессивными генералами», сколько на американские деньги. В апреле 1895 года приехал («высадился», как и Фидель) на Кубу поучаствовать в восстании, а в мае его убили. Насчет выгоняния испанцев не очень понятно, потому что потом их выгоняли американцы, есть мнение, что Марти отменил рабство, но неподтвержденное)

Так или не так, но памятники Марти на каждом углу, все правительства после него печатали его портрет на деньгах, идеи Марти закреплены в конституции рядом с марксизмом, да и кубинцы сами к нему очень хорошо относятся, Хосе Марти – это святое.

Потом был некоторый необъяснимый провал (всего лишь 3 года) после чего американцы стали воевать с испанией, выгнали испанцев и потопили два корабля, хотя в этом никакой нужды уже  не было.(На самом деле американцы за год вышибли испанцев с Кубы и прилегающих островов. Наиболее значимое сражение – в Сантьяго-де-Куба, где, видимо, и случились «два корабля»). Американцы по результатам ввели войска на Кубу и оформили свое военное присутствие Конституции аж до 1934. Впрочем, когда этот пункт из конституции исчез, меликаны все равно не ушли. Причем не ушли из Гуантанамо даже когда в 2001 году истек официальный договор (на 100 лет), они просто послали Кастро нахер и остались на месте. Россия, кста, вывела войска в 2001-м.

Далее опять пробел, экскурсоводша сказала лишь, что Кубу американцы превратили в публичный дом. (на самом деле кубинцы вовсе не скучали – некий сержант Батиста в 1933 г сверг диктатора и установил демократический режим. Это он же к концу жизни скурвился и в 1952 г. объявил себя диктатором, а до тех пор он очень даже, например он в 1944 году установил отношения с СССР. Но жилось беднякам на Кубе погано, это сильно чувствуется в поздних произведениях Хэмингуэя).

Чем, в свою очередь, возмутился Кастро. И 26 июля пошел штурмовать казармы. Но – неудачно.(зато 26 июля потом объявили национальным праздником) Пришлось ему, как когда-то Хосе Марти, сначала ехать в Бразилию за оружием, а потом высаживаться еще раз (тут, по словам Валентины, высадилось 80 человек, а осталось в живых и ушло в горы 2 отряда по 12 человек) и уходить в горы. Соотсно в горах они сидели-не тужили, принимали охотно местных в свою войнушку. Вообще, по музеям если судить, то в горах Фидель с Че изрядно прикалывались, а вовсе не страдали. Типо пошли в поход в горы, ну заобно там то листовок накидают, то дверь какому-нибудь чиновнику какашками измажут. Пока в 1959 году Че Гевара с главными силами в 200 рыл не захватил в Санта-Кларе «бронепоезд» (стоит он на монументе – аутентичные товарные вагоны, слегка обшитые железными листами). От чего Батиста-то и убежал.

Ну а Фидель с Раулем, Че и Камило (Камило очень быстро слинял бесследно, т.е. вроде как потерпел катастрофу, но обломков не нашли. И версии разные, что он устыдился или до него дошло совершенное, и он удрал. Или его ЦРУ кокнуло) стали строить коммунизм. Серьезно так – в каждом квартале комитет по борьбе с контрреволюцией, бесплатная одежда для работающих, бесплатное питание для работающих. Теперь это в месяц по 3.5 кг риса, 5 куриных бедр и еще что-то из продуктов на человека по карточкам  бесплатно. В принципе при средней зарплате в 300 пиастр (12 долл), цене банана в 0.3 пиастры, на этом пайке можно жить. С одной стороны это, конечно, нищета. С другой — в коробках из-под техники и на помойках все-таки не живут, бездомных как бы нет.

небольшая подборка иллюстраций на тему «плохая Гавана».

Вообще в Гаване много районов, мы жили в Ведадо, это район вплотную к «старой Гаване», которую построили еще испанцы 200 лет назад и которую «плохие американцы» хотели вообще снести. В Ведадо в основном особняки, с участком земли, или высокие дома (напоминаю — построены американцами до 1960 года, в т.ч. и тот, в котором мы жили, с «революционерами первого дня» — впрочем, это тема отдельной главы.

Ну и есть пара cнимков с набережной — Малекона, которая сама по себе совершенно отдельная сущность.

Где какой район — угадывайте сами. Обращайте внимание на детали снимка. Совсем уже развалин я не фотал, часть поудалял под воздействием оптимистичной Валентины Санчез, которая хотела, чтобы Гавана запомнилась красивой. Думаю, немного добавим — мы еще с фотика не скачивали и не сортировали снимки, но как-то так.

Пресловутый «бронепоезд» и бульдозер.

Мой комментарий такой — это аутентичные вагоны, которые не было необходимости искать-восстанавливать, их просто в какой-то момент решили сделать легендой и фетишем, а до тех пор они стояли на месте.
Бульдозер, кстати, был добавлен позже. Потому что канонический текст гласит, что находчивый команданте Че решил использовать бульдозеры ближайшего института (!!!) для порчи рельс. Которые (оригинальные рельсы 50-х годов) тоже сохранены.

Ну и бетонные конструкции — символизируют взрывы. Всеж таки памятник, художественный.

Тест-драйв.

Отправляясь на Кубу мы ожидали получить в прокат что-то похожее на то, что можно взять здесь. В интернете назывались модели Киа Пиканта, Жили не то СК2 не то МК2 (вам это что-то говорит? Вот то-то), Хуинда Акцент (который у них выглядит совершенно иначе, впрочем  об этом лучше в другой главе). Корреспонденты пугали отсутствием машин в конторах и азиатским разводом на деньги, когда по факту прихода в контору дешевой машины не оказывается и турист, которому уже некуда деваться, переплачивает вдвое за ту, которая есть. Предполагая, что Куба – не Европа, и имея опыт общения с прокатчиками в Москве, я считал, что Пиканта (или какойнить Матиз) – еще неплохой вариант. Здесь-то вот так вот без геморроя и по факту явки в прокат скорее всего получишь какунить 4-ку жидулей. Опять же, Интернета на Кубе нет, поэтому забронировать машину отсюда нельзя. Брокеру задача ставилась как «найти недорогой надежный автомобиль, который не встанет где-нибудь посреди дороги».

В реальности все оказалось значительно лучше. Прокатных контор на Кубе полно, действительно есть разных, подороже и подешевле, со смутными личностями и без. Т.к. мы сначала сняли квартиру,  время нас не жало,  и мы совершенно спокойно отправились в не самую плохую по виду контору Rex, где нам на хорошем английском, вежливо и достойно европейского офиса предложили забронировать (с забором через 2 дня) Сеат Ибитсу пятидверный хэтч 1.4 на ручке за 65+20 куков в день (плюс 200 залога). Причем несмотря на то, что все пугали бесполезностью кредиток на Кубе, Rex настойчиво предлагал расплатиться и оставить залог именно кредиткой. Машину можно было не гнать в Гавану, а сдать обратно в Варадеро. В общем условия оказались более чем комфортные. Относительно «встать на дороге» сомнения отпали, тем более что в договор у них включена «горячая подмена» машины при неисправностях. При выдаче машины ее заправили «под горлышко» (от этого нельзя отказаться, 70 куков за 50 л оплачиваются отдельно и принудительно) и предупредили, что сдавать надо по принципу «чем меньше бензина в баке, тем лучше». Я так понимаю потому, что поколения туристов выносили менеджерам мозг на тему «верните деньги за бензин».

Машинки у Rex (кстати у остальных контор практически так же, об этом в другой главе) довольно свежие, у нашей было на одо около 100 ткм, с аккуратненьким салоном в отличном состоянии. Снаружи кузов царапанный по кругу, дефекты на листе приемки в результате были отмечены на каждой детали кузова и неоднократно. Впрочем, дефекты сии видны только вплотную, фиксировал их я из боязни предъяв при сдаче, на фотографиях наша Ибитса выглядит отлично.

Интерьер, эргономика.

Тут сказать особо нечего, обычная современная машинка эконом-класса. Сидушка с 3 регулировками (вперед-назад, спинка, высота) в меру удобна, не противный руль, торпеда, кармашки для всякой шняги. Магнитола с usb входом, но с 1-й работающей колонкой. Да, в процессе посадки за руль  впервые каждый из партнеров не удержался произнести  удивленно-добродушное «ой, бля!» —  у Ибитсы педальный узел, руль и сидушка не соосны. При первой посадке понимаешь, что педали какбы правее чем ты сидишь, а руль, наоборот, левее. Впрочем, привыкаешь буквально через пару минут и неудобства это в дальнейшем не вызывает.
Пепельницы по современной моде нет, курить в окно анноит, поэтому пепельницу пришлось сэмулировать пустыми пачками. Балалайка, как я уже сказал, слегка напевала с водительской стороны, впрочем это было не слишком актуально. 8Гб флешку в юсб она толком не поняла, а радиостанций на Кубе как бы это поприличнее сказать? Короче, около Тринидада одна станция неожиданно поймалась.

Приятно удивил мощный  кондиционер. Когда за бортом +33 и 100% влажность, это штука чрезвычайно полезна. Кстати, не обошлось без приколов. Когда мы въехали в Тринидад и стали искать нашу Каса Партикуляр, начали отпотевать передние двери и лобовое стекло. Я покрутил управление вентиляторами, включил с размаху «антифог», но эффекта это не произвело, а лобовое стекло вообще начало покрываться чем-то типа изморози. Что чудовищно неудобно при езде по узким улицам, полным велосипедистов, мопедов и лошадей. Я так и офигевал (не, ну ситуация дикая – вечер, +32, а на стекле уже почти на 50% площади, в самом центре, растет «новогодний рисунок» и ничем его не победишь), пока Таня не догадалась, что все это растет на стекле СНАРУЖИ !!! Кондей охлаждал лобовик, на нем без набегающего потока (едем по улочкам) выпадал обильный конденсат… Не, партнер ржот и не верит, когда я вспоминаю изморозь, но реально вам говорю – при взмахе дворников первый раз на стекле видны были кусочки льда, не вру )))

На ходу.

Мотор 1.4, этим все сказано. Поначалу оказалась непривычна сильно задемпфирована педаль газа, которую для реакции надо было прожать до полика. Но- приспособились. Даже и хорошо, потому что бензинчик на Кубе дорогой, около 1.4 кука/литр, нечего его просто так жечь. Ибитса жгла при этом около 8 литров/100 при движении ~110, и литров 11-12 при ~140..150. Вообще динамика – ну ниочемная, не то чтобы ее нет, но и написать про нее нечего. Разве что на перевал, на самом верху серпантина, я заползал уже на 1-й передаче на 4000рпм, а партнер дубасила по автобану те самые ~150 на 5-й тоже около 4000 рпм,  не знаю, дает это представление о моторе-трансмиссии.
Никакой особой управляемости не ждали, да и не получили. Подвеска достаточно мягкая и длинноходная, что оказалось даже хорошо – вопреки мифу про «отличные дороги на Кубе» на ихнем автобане вполне можно словить такую волну асфальта, что подпрыгнешь. Соотсно желания спускаться по серпантину с гор излишне «бойко» такая подвеска не располагает.
В целом Сеат Ибитса – нормальная машина. Себе бы я такую не купил, уж больно она «пресная» и «ни о чем». Недостатки неявны и хорошо описываются формулировкой «а что вы хотели за эти деньги», причем деньги-то средние по больнице, и замечания к машине – лениво. Ни о чем. Просто неплохая машина для среднего покупателя.

и около дома (партикулярной касы) в Тринидаде