Про Котор я практически все рассказал. Т.е. мы поднялись на гору в крепость, потом погуляли по старому городу, пообедали и двинули «домой». Из тех соображений, чтобы не ехать в темноте. Но об «езде» сразу ниже, а вот народ интересуется — сколько на ту гору, к крепости, лезть? В энторнетах нам обещали 1,5 часа на подъем и не рекомендовали идти днем. По той причине, что жаркое это мероприятие (в сезон, надо понимать). Ну, мы поднимались в +17, хочу сказать, что около церкви (почти вершина) было уже изрядно тепло (нам) 
. Хотя поднялись мы за час фактически, с учетом остановок передохнуть. Ну и спускаться тоже время занимает, хотя и существенно меньше, но по перилам на заднице все равно не съедешь, надо иметь в виду, сорок минут отдай. Плюс час на дорогу туда, час на дорогу обратно, плюс погулять и пообедать — вот и световой день в октябре кончился.
И пора, наконец, написать про автомобилизьм 
Škoda Rapid
А вот скажите мне, граждАне, может ли кто из вас вспомнить такую гостиницу, в которой ему хотелось бы пожить подольше? Я попробовал, особо не получилось. Тоесть если быть в некотором смысле честным — допустим как-то в Кёлне я несколько дней провел в «не-помню-как-его-там», но таком конкретно немецком отеле **** (4 звезды) да еще с окнами на озеро. Понятное дело, что дорого и шикарно; но все-таки это не дом. Или, скажем, я писал про гест хауз в Нижнем, куда бы хорошо забуриться на недельку и спать-спать-спать. Но потом обязательно уехать 
Это я так подвел речь к тому, что сев в прокатную Рапиду я ощутил сильнейший дежавю. Пред- пред-идущей в прокате у мну был Сеат Ибица, так вот он от Рапида я прямо даже не знаю — хоть одно отличие найти. Возможно, что в Рапиде на пару сантиметров шире — вот. А возможно, что и нет. С Фиатом Пандой, конечно, сравнивать бессмысленно, он в другую цену. Но, кстати, обаяния у него от этого ни прибавляется ни убавляется — все прокатные машины совершенно бездушны, как гостиницы. И на одно лицо. (Не пробовал, но думаю, что с «копейкой» бмв будет та же фигня; разве что накопить денюжек и взять как-нибудь «треху» биму? Но это ж надо в Германию ехать, в других странах смысла нет — негде ездить…)
Однако же попробую написать минимальный, но честный обзор: Я даже зафотал салон и рабочее место 
И что же мы тут видим?
Видим мы тут традиционную регулировку сидушки (вы не видите, это я рассказываю 
) — подушка вперед/ назад, спинка вперед/ назад, подушка выше-ниже (в одновременным смещением вперед-назад). И руля вверх-вниз. Диапазона, в общем, хватило. Хотя, очень скоро при езде обнаружилось, что ребро «бороды» очень противно упирается в правую ногу, и с этим сделать ничего нельзя, кроме как разве сесть «колени вместе». Руль — из убогой пластмассы, да. Музыка на самом деле строго-черно белая, это на фотке солнце отразилось или еще что — вот этот оранжевый отсвет.
Естественно, что не клима а просто кондиционер, и блок климата на традиционных «крутилках», которые я очень не люблю (но в которых некоторые души не чают).
Короче, устроился я более-менее удобно. Торпеда на ярком солнце отражается в стекле, но это заслуга солнца. Приборка очень контрастная, что видимо хорошо (помню, что от Ибицы осталось впечатление «блеклости»). Но яркость подсветки я не трогал, не слепит ли она ночью — нынай. Управление светом по-немецки — на крутилке на торпеде, причем я так и не понял, как зажечь передние противотуманки — как-то по логике «крутилки» получалось, что либо фары, либо туманки, а это не правильно. Впрочем, особо экспериментировать я не стал, незачем было, зажег фары — и хорошо. Еще не сложилась дружба с круиз-контролом на правом подрулевике — либо он сломан был (ручку двери же кто-то сломал), либо я не понял последовательности нажатий сет/ресет/+/- (хотя не дурак вроде?). Его кнопки еще и неудобно на подрулевике расположены, но да хрен с ним.
Из плюсов по интерьеру — просторно, реально просторно (кроме правой ноги водителя). Сзади места полно — я прокатился «за собой», никаких проблем с коленями. Ручка МКПП (стик) в очень хорошем месте и хорошей формы. «В базе» есть USB-гнездо, т.е. в любом случае можно заряжать телефон (по току там нормально все, ток есть ) или подключать свою музычку вместо радио, которое в Черногории, ваша честь, я не побоюсь назвать азербайджанским — поют они непонятное и на какие-то базарно-исламские мотивы.
Вобщем, когда сидишь внутри, то не очень понимаешь, зачем нужна шкода октавия-лифтбэк, если можно купить Рапиду-лифтбэк и она внутри будет точно такая же. Багажник, кстати, огромный — посмотрел по справочнику, 540 литров.
На ходу. В убого-прокатном варианте рапиды стоит 1.2 TSI, которого под капотом традиционно не видно — так, несколько трубок, проводов, чего-то понакручено из коробочек и ящичков и полно свободного места. Где мотор ?? 
Говорят, что 90 л.с. и говорят, что жутко высокий КПД, отчего оно не греется и тратит на трассе 3.9 л/100 км. В реальности — трогается, поначалу я все боялся, что заглохнет Экономично до жути — между циферблатами тахо и спидо всякая инфа про экономию, например большими цифрами остаток пробега на баке, начинается с 960 (!!). Выше — «подсказатель» по переключению передач, который тупо пытается не давать тебе ехать с оборотами выше 2000 рпм. На этих оборотах оно, правда, всеже едет, причем не тухнет на подъемах в гору, хотя и издает звуки, которые я бы назвал однозначно «детонация». На ровном месте можно ехать и на 1500 рпм, мотора до 2500 вообще не слышно. Кроме того он очень хорошо сбалансирован, о том, что Рапида оснащена «старт-стопом» я узнал вовсе не сразу, а только к концу второго дня -так он неслышно и неощутимо глушится и пускается на остановках.
Про динамику я рассказать ничего не смогу, потому что для динамики места в Черногории нет. Т.е. я пару раз обгонял, конечно, другие машины, но в этом смысле Рапида не показала ничего такого, чего бы «другие машины» не могли.
Вообще, на мой взгляд, прокат окупился — мы съездили в Котор, в Бар, вернулись в Тиват перед отлетом и вообще с машиной путешествовать конечно приятнее. Стоило ли сэкономить 5 евро на аренде и сколько-то еще на страховке (чтобы без депозита) и взять машинку поменьше?. Не знаю. Ездить/гонять там негде — об этом следующий кусок будет. Экономна ли Киа Пиканта настолько, насколько Рапида? Тоже не знаю, но опасаюсь, что нет.
По поводу дорог и вообще автомобилистов в Черногории. Собираясь ехать, я строго сказал, что по ущельям и горам я не поеду — понимаю, что прикольны все эти рассказы про дорожки, на которых впритирку разъезжаются легковые, а автобусы вывешивают пассажиров над пропастью, но это не мое. Посмотрев на карту — схема дорог простенькая, вдоль моря автобан, да на Подгорицу от него два автобана, один от Будвы, другой почти от Сутоморе. Ну и хорошо, значит буду по автобанам ездить.
Автобаны на самом деле — как хорошая дорога у нас в глубинке, одна полоса туда, другая сюда, редко-редко три полосы, с одной обгонной. Достаточно хороший асфальт, хорошая разметка. Но это все по горам. И знаки. На ровном месте я видел знак «80», по горам все «50», «60» — за счастье почитаешь.
Черногорцы, при этом, в основном ребята спокойные. Понятно, что в таких условиях постоянно собираются пакеты машин, потому что кто-то (например я ) едет либо строго по знакам, либо быстрее не может. Но ничего, народ терпит, не дудит и не моргает. Один раз видел бмв Е36, которая не вытерпела и поперла в обгон через сплошную, забив на все. Но это один раз такое. В городах-деревнях тоже едут достаточно вежливо и терпеливо. Основное встречаемое дорожное хамство — вывалиться на «автобан» из двора, если увидел большую дистанцию между машинами. Впрочем — пускают. «Обочечников» видел половину персонажа — по осени есть реверсивные участки с ремонтом дороги, где пропускают по очереди. Вот на таком мерин-спринтер ломанулся корпусов на 5 вперед, но потом быстренько взад влез.
Ну, тоесть, «езда» в Черногории скучная, вот. Экономия получается такая, что сожгли мы 10 л бензину — это точно известно по заправке. Сколько проехали я, чессгря, не засёк. Прикинуть можно так:
40 км Тиват — Сутоморе
80 км смотаться в Котор туда-сюда.
30 км в Бар и там покататься
40 км Сутоморе-Тиват
Итого получаем 5.2 где-то литра на 100 км (раньше считал 5.7, но не учел катания по Бару и Старому Бару). На мой взгляд — весьма достойно, с учетом того, что поначалу МапзМи потащил меня в Сутоморе по «короткому пути», т.е. через перевал около Будвы, где дорога-то неплохая, но конкретно перевальный серпантин, на 2-й передаче который берется. Ну и то, что не очень я слушал «подсказчика» переключения передач, потому что вверх идти на 5-й передаче моему естеству противно 
Ну вот так как-то, без фотографий на сегодня, но я от них вчера устал Будет завтра-послезавтра последняя часть про Бар и солянки. Ну и, возможно, «за жизнь» немного. А пока — tbc, ту би кониньюд 